Varför sparkar nästan ingen längre i Sverige?
Sparkstöttingens popularitet har drastiskt minskat sedan 1940-talet, med en produktionsras på 99 procent. I Arvidsjaur testas nya lösningar för att…
Sammanfattning
- Sparkproduktionen har minskat med 99 procent sedan 1940-talet, trots att sparken var 18 gånger vanligare än bilar år 1950.
- Bilar och vägsalt bidrog till sparkens nedgång, då saltning av vägar började bli vanligt även i norra Sverige.
- Lars Wikberg i Arvidsjaur använder dagligen spark och framhåller fördelarna med att transportera barn och matkassar samtidigt.
- Arvidsjaurs kommun har beslutat att endast sanda halva gångbanan för att underlätta för sparkåkare, men Trafikverket sandar hela bredden på genomfartsgatan av säkerhetsskäl.
- Erika Harr, VA- och gatuchef på Arvidsjaurs kommun, har tagit upp klagomål med Trafikverket angående sandning, men Trafikverket hävdar att säkerheten prioriteras.
- Mikael Eklund och Henrik Andersson driver numera Sveriges enda sparkfabrik, "Brännström och Hedlunds mekaniska AB", i Brunflo och säljer cirka 2 000 sparkar årligen.
Innehåll
Sparkstöttingens popularitet har drastiskt minskat sedan 1940-talet, med en produktionsras på 99 procent. I Arvidsjaur testas nya lösningar för att återuppliva folkhemssymbolen, där kommunen bland annat sandar enbart halva gångbanan för att underlätta för sparkåkare. Trotz lokala initiativ försvåras utvecklingen av Trafikverkets säkerhetskrav, särskilt på genomfartsgatan där hela gångbanan sandas. Bröderna Mikael Eklund och Henrik Andersson driver nu Sveriges enda sparkfabrik, "Brännström och Hedlunds mekaniska AB", och säljer cirka 2 000 sparkar årligen.