Insändare. Inlandsbanan visar att regeringen är på fel spår
Den 8 januari 2026 kritiserar skribent Jakob Hedin Mårdh ett minskat statligt stöd till Inlandsbanan som hotar dess framtid. Trots ett ursprungligt…
Sammanfattning
- Skribent Jakob Hedin Mårdh varnar för att en sänkning av statligt stöd till Inlandsbanan med 155 miljoner kronor kommer att stoppa nödvändiga upprustningar.
- Trots ett tidigare förslag om 266 miljoner kronor till Inlandsbanan, innebär den nya sänkningen ett betydande avbräck för infrastrukturen i Norrland.
- Inlandsbanans sträckning från Gävle i söder upp till Malmfälten, via bland annat Mora, Sveg, Östersund, Åre och Duved, är därmed hotad.
- Många delar av banan kräver upprustning, särskilt i Ångermanland, för att möjliggöra tågtransporter som kan avlasta landsvägstrafiken.
- En fungerande Inlandsbana är avgörande för Sverige, precis som Ådalsbanan och Botniabanan har varit för regionen Norrland.
- Mårdh kritiserar beslutet att sänka stödet till Inlandsbanan som ett brott mot de löften om att utveckla Norrlands infrastruktur.
Innehåll
Den 8 januari 2026 kritiserar skribent Jakob Hedin Mårdh ett minskat statligt stöd till Inlandsbanan som hotar dess framtid. Trots ett ursprungligt förslag om 266 miljoner kronor i stöd, planeras nu en sänkning med 155 miljoner kronor, vilket riskerar att stoppa vitala upprustningar. Mårdh menar att detta går emot tidigare löften om att utveckla Norrland och att en fungerande Inlandsbana är avgörande för regionens utveckling, jämförbart med Ådalsbanan och Botniabanan.